若是唐纳德・特朗普总统已毕其近期胁迫，堵截持久堕入窘境的加州高铁边幅的联邦资金，对各方而言概况更好：事实上，这个边幅早已 “脱轨”（对不升引了双关）。

　　欺压飙升的老本标明，实现洛杉矶与旧金山之间当代高铁的愿景从未有过、也长期不会有弥散资金。现在在建的是加州中央山谷的一段澄澈，尽管与系统其他部分比拟老本较低，但险些莫得经济价值。通盘边幅已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的东谈主物既无法提拔它，也无法远离它。而一个不受待见的 “局外东谈主” 细密斥逐它，既能让加州民主党东谈主借机挟恨，也能让他们承认边幅无法激动的实践。

　　悲催在于，加州高铁的基本宗旨本极具合感性。洛杉矶和旧金山是两大皆市区，距离特地于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的商场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价钱。在这种距离下，好多乘客更趣味火车的闲隙性而非飞机的速率，也更垂青火车站比机场更浅显。列车还能平日停泊贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总东谈主口宽广，但单独来看不及以相沿大宗飞往洛杉矶或旧金山的航班。终末，一朝中枢高铁澄澈建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延迟至圣地亚哥的澄澈，皆能相对沉实在现。

　　这些皆是实实在在的自制，但前提是用快速且经济的列车磨灭洛杉矶和旧金山。

　　边幅未能实现这一丝，已成为 “逾越办法过度膨胀” 的经典反面案例，但 “原罪” 却由共和党东谈主犯下 ——1999 年，时任洛杉矶县监事会成员迈克尔・安东诺维奇成效推动列车绕行他的选区，而非按蓄意从洛杉矶沿 5 号州际公路向北。这不仅增多了边幅老本，还延长了行程时代。

　　灾祸的是，这为后续险些所有边幅决策定下了基调。要在洛杉矶和旧金山之间开采经济高效的快速列车，缺陷在于优先确保两地间的通行速率。老本与速率之间概况需要衡量，但毫不该出现 “让列车变慢反而花更多钱” 的情况。关系词，近似失实再次发生：在决定从中央山谷通往旧金山的道路时，取舍了帕切科山口而非更靠北的阿尔塔蒙特山口，这进一步断送了速率。

　　这场惨败背后还有更多细节、复杂性和决策，但中枢故事很省略：他们无法建成经济高效的洛杉矶 - 旧金山快速列车，因为欺压作念出偏离中枢指方向取舍。虽然，代表洛杉矶和旧金山除外地区的民选官员有其他优先级，这不错意会，但平日屈从于非中枢指标关系方的意愿，最终破坏了边幅。

　　正确的作念法是幸免 “事前欢喜”。加州本应先插足少许资金制定经济的决策，再提交立法机构审批。若通过，再好不外；若否决，也无妨。非论奈何，皆不会堕入无底洞 —— 还造不出火车。

　　纽约大学交通老本边幅提议的东海岸高铁新提案，展示了合理蓄意的形势。该考虑莫得照搬好意思国铁路公司的官方决策（先商讨所有利益关系方的需求，再拼集成耗资 1170 亿好意思元的不成能策动），而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低老本决策。其策动包括少许新建工程和通勤铁路运营的紧要窜改，总老本约 170 亿好意思元。洽商到纽约空域急切，这个边幅效益巨大，老本也特地合理，还能让大多数通勤者受益。

　　虽然，部分现存乘客和一些欠施展城市的好意思铁客户会受影响，推动该策动落地的政事博弈也不省略。但潜在收益 —— 尤其是对巴尔的摩、普罗维登斯和费城等 “中间” 城市 —— 将是巨大的，豪阔创造力的政客应该取舍这一念念法。

　　更膺惩的是，宇宙政客皆应关怀 “尽可能低老本” 决策与 “尽可能闲隙多方需求” 决策之间的大皆老本差距，因为这个基本意思意思适用于各地各样基础法子边幅：若是一件事值得作念，就必须优先激动；若是膺惩性不及以让其凌驾于其他考量，不如破除去作念别的。不然，就会像加州政客相似，最终只剩大宗时代和资产的糜掷。

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包袱剪辑：郭明煜